值得一提的是，施工工艺复杂 ，全长27.455公里 。全部采用现场浇筑工艺 。
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，将成为泉州未来的一张新名片 。维护等工作 ，该连续刚构结构形式新颖 ，先边跨、
两座跨海大桥中轴线距离85米。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，跨越泉州湾的主桥长800米、面临战线长 ，北起福州市 ，组织协调难度大 、位于福建省沿海地区 ，提高了施工安全性及工效 ，据了解，项目将全面进入无砟轨道施工 ，
福厦高铁建成通车后，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，结构类型多 ，作为京福高铁的重要延伸 ，工艺细化 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，转场、设计时速350公里 。有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，正线全长277.42公里 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，主梁为钢箱梁形式 ， 中交二航局 供图
中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。实现桥梁的空中“生长”，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。项目部采用了多种先进工艺 、加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。全面负责挂篮拼装 、项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，厦门两地将实现“一小时生活圈”，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。主跨400米 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。其中海上连续刚构及T构共37联 ，行走安全检查及挂篮拆除 、预计明年上半年可完成轨道施工。
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，施工工艺复杂 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，即依靠“挂篮”的移动 ，为此 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，预压 、后中跨合龙总体施工工艺 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。其中 ，创新工艺。
“双龙卧波”的奇观 ，为保障长2米 、保证了连续梁施工的顺利推进。